Na czym polega DPF i EGR
Filtr cząstek stałych DPF zatrzymuje sadzę ze spalin diesla i co jakiś czas wypala ją podczas jazdy. Zawór EGR zawraca część spalin do dolotu, obniżając emisję tlenków azotu. Oba układy dobrze znoszą jazdę w trasie, ale źle krótkie odcinki w mieście. Naprawa DPF i EGR ma sens tylko wtedy, gdy wiadomo, dlaczego filtr się zapchał albo zawór zarósł nagarem.
Częstą przyczyną są przerwane wypalania, nieszczelne wtryskiwacze, zły olej, uszkodzony czujnik różnicy ciśnień lub zawór EGR, który nie domyka się. Najpierw sprawdzamy parametry testerem i oglądamy układ. Filtr, który nadaje się do regeneracji, demontujemy i zlecamy jego czyszczenie sprawdzonej firmie albo montujemy nowy lub regenerowany. Koszt podajemy po diagnozie. Bez usunięcia przyczyny filtr zapcha się ponownie.
Dlaczego filtr DPF się zapycha
Filtr wypala sadzę, gdy spaliny są wystarczająco gorące, a to wymaga zwykle kilkunastu minut jazdy ze stałą prędkością. Przy krótkich trasach wypalanie jest często przerywane, a sadzy przybywa. Część paliwa podawanego do wypalania spływa wtedy do miski olejowej i rozrzedza olej, dlatego poziom oleju może rosnąć.
Z czasem w filtrze gromadzi się też popiół, którego nie da się wypalić. Pochodzi głównie z dodatków w oleju, dlatego w dieslach z DPF tak ważny jest olej niskopopiołowy i regularne wymiany.
Co sprawdzamy w układzie DPF i EGR
- Stopień zapełnienia filtra, przebieg ostatnich wypaleń i zapisane błędy
- Czujnik różnicy ciśnień, przewody czujnika i czujniki temperatury spalin
- Działanie i szczelność zaworu EGR oraz chłodnicy spalin
- Pracę wtryskiwaczy i szczelność dolotu
- Stan i poziom oleju, czy nie jest rozrzedzony paliwem
- Możliwość wypalenia serwisowego z poziomu testera, jeśli filtr na to pozwala
Regeneracja, nowy filtr czy czyszczenie EGR
Jeśli filtr nie jest przepełniony, czasem wystarczy wymuszone wypalanie testerem po usunięciu przyczyny. Mocno zapchany lub zapopiołowany filtr demontujemy i zlecamy regenerację sprawdzonej firmie albo montujemy nowy, gdy regeneracja się nie opłaca.
Zawór EGR z nagarem oceniamy po demontażu. Jeśli mechanizm jest sprawny, a elektronika działa, można go wyczyścić, a przy uszkodzonym silniczku lub czujniku położenia montujemy nowy. Usunięcie filtra DPF lub zaślepienie EGR jest niezgodne z przepisami i nie jest rozwiązaniem problemu.
