Na czym polega Układ zawieszenia
Naprawa zawieszenia wraca na polskich drogach regularnie, bo dziury, progi zwalniające i krawężniki szybko wybijają tuleje, sworznie i łączniki stabilizatora. Zużyte zawieszenie to nie tylko hałas. Auto gorzej trzyma się drogi, wydłuża się droga hamowania, a opony ścierają się nierówno. Stuk, który dziś tylko irytuje, za kilka miesięcy może oznaczać luz w sworzniu wahacza.
Luzy szukamy na podnośniku, obciążając elementy zawieszenia, bo wiele usterek nie jest widocznych, gdy koło wisi swobodnie. Wymieniamy amortyzatory, sprężyny, wahacze, tuleje, łączniki i końcówki drążków kierowniczych. Po pracach, które zmieniają ustawienie kół, robimy geometrię zawieszenia 5D na miejscu, bez jeżdżenia do innego warsztatu. Dzięki temu auto od razu prowadzi się prosto, a opony nie ścierają się nierówno.
Które elementy zawieszenia zużywają się najczęściej
- Łączniki stabilizatora, typowe źródło stuków na drobnych nierównościach
- Tuleje i sworznie wahaczy
- Amortyzatory, ich poduszki i łożyska górnego mocowania
- Sprężyny, które pękają zwykle przy samym końcu zwoju
- Końcówki i drążki kierownicze
- Tuleje belki tylnej i gumy stabilizatora
Amortyzatory wymieniamy parami
Amortyzatory na jednej osi powinny mieć podobną charakterystykę tłumienia, dlatego wymienia się je parami. Nowy amortyzator po jednej stronie i zużyty po drugiej sprawiają, że auto zachowuje się niesymetrycznie przy hamowaniu i w zakręcie.
Przy wymianie warto od razu sprawdzić odboje, osłony i łożyska górnego mocowania, bo wymagają tej samej rozbiórki. Orientacyjna robocizna za wymianę jednego amortyzatora to od 250 zł.
Geometria kół po naprawie
Wymiana wahacza, końcówki drążka kierowniczego czy amortyzatora w kolumnie McPherson zmienia ustawienie kół. Bez regulacji zbieżności opony mogą się zużyć w kilka tysięcy kilometrów, a auto zaczyna ściągać.
Geometrię zawieszenia 5D robimy u siebie, więc po naprawie auto od razu trafia na stanowisko pomiarowe. Orientacyjny koszt ustawienia geometrii to od 180 zł.
